Мотоцикл қозғалтқышы қалай жұмыс істейді?

A мотоцикл генераторыавтомобиль қозғалтқышы сияқты жұмыс істейді. Theгенераторпоршеннен, цилиндр блогынан және клапан механизмі бар цилиндр басынан тұрады. Ұшқын отын мен ауа қоспасын тұтандырған кезде, поршеньді цилиндрді жоғары және төмен итермелеп, жарылыс тудырады. Содан кейін клапандар жанармай мен ауа қоспасының жану камерасына енуіне мүмкіндік беру үшін ашылады және жабылады. Поршеньдің жоғары және төмен қозғалысы иінді білікті айналдырып, поршеньдің энергиясын айналмалы қозғалысқа айналдырады. Трансмиссия иінді біліктің айналу күшін мотоциклдің артқы дөңгелектеріне береді.

Цилиндр

Мотоциклдерде 1-6 цилиндр болуы мүмкін. Көптеген жылдар бойы V-twin дизайны АҚШ, Еуропа және Жапониядағы мотоцикл инженерлерінің таңдауы болды. V-twin төменде көрсетілген классикалық Harley-Davidson V-twin сияқты V-пішінді екі цилиндрі үшін аталған. Harley-Davidson V-twin-де 45 градусқа назар аударыңыз; басқа өндірушілер дірілді азайту үшін бұл бұрышты өзгерте алады.

V-twin - бұл екі цилиндрді қатар қоюдың бір жолы. Поршеньдерді бір-біріне қарама-қарсы орналастыру қажет болса, цилиндрлерді орналастырған кезде кері егіз конструкцияны таңдау керек. Параллельді екі цилиндрлі қозғалтқыштар, керісінше, поршеньдерді тігінен қатар қояды.

Қазіргі уақытта ең танымал дизайн төрт цилиндр болып табылады. Бұл дизайн екі цилиндрлі қозғалтқышқа қарағанда біркелкі жұмыс істейді және жылдамырақ айналады. Төрт цилиндрді қатар қоюға немесе V пішінінің екі жағында екі цилиндрі бар V пішінінде орналастыруға болады.

Сыйымдылығы

Мотоцикл қозғалтқышының жану камерасының көлемі оның шығу қуатына тікелей байланысты. Жоғарғы шегі шамамен 1500cc (текше см) және төменгі шегі шамамен 50cc. Мотоциклдерде (моторлы велосипедтерде) жиі қолданылатын қозғалтқыштың соңғы түрі 100 шақырымға 2,35 литр жұмсайды және сағатына 48-56 шақырым жылдамдыққа жетеді.

Беріліс жинағы

Беріліс жинағы - бұл мотоциклді толық тоқтаудан крейсерлік жылдамдыққа дейін жеткізе алатын берілістердің жиынтығы. Мотоциклдегі беріліс қорабында әдетте 4-6 беріліс болады. Дегенмен, тек екі скутер болуы мүмкін. Беріліс ауыстырғышын беріліс қорабының ішінде берілістерді беріліс тетігімен қосу арқылы жылжытуға болады.

Муфта

Муфтаның міндеті қозғалтқыштың иінді білігінен беріліс қорабына қуат беруді қосу және ажырату болып табылады. Ілініссіз, доңғалақтардың айналуын тоқтатудың жалғыз жолы - қозғалтқышты өшіру, бұл кез келген автокөлік түріне сәйкес келмейді. Ілініс – серіппелі пластиналар сериясы, олар бір-біріне басылған кезде беріліс қорабын иінді білікке қосады. Берілістерді ауыстыру үшін мотоциклші ілінісумен бірге иінді біліктен беріліс қорабын ажыратады. Жаңа беріліс таңдалғаннан кейін қосылымды қалпына келтіру үшін муфтаны пайдаланыңыз.

Тасымалдау жүйесі

Мотоциклдің артқы дөңгелектеріне қозғалтқыш қуатын берудің үш негізгі жолы бар: шынжыр, белдік немесе білік. Тізбекті негізгі тежеу ​​жүйесі қазіргі уақытта ең жиі қолданылатын әдіс болып табылады. Бұл жүйеде шығыс білігіне орнатылған жұлдызша (яғни беріліс қорабындағы білік) металл шынжыр арқылы мотоциклдің артқы дөңгелегіне бекітілген жұлдызшаға қосылады. Ауыстырғыш алдыңғы кіші жұлдызшаны айналдырған кезде, ол қуатты шынжыр бойымен үлкенірек артқы жұлдызшаға береді, содан кейін ол артқы дөңгелекті айналдырады. Мұндай жүйелер майлануы және реттелуі керек және тізбектің ұзаруы мен жұлдызшаның тозуына байланысты үнемі ауыстырылуы керек.

Белдік жетегі тізбекті жетекке балама болып табылады. Ертедегі мотоциклдер тартымды қамтамасыз ету үшін серіппелі шкивтермен және тұтқалармен тартылатын белдіктерді жиі пайдаланды. Белдіктер, әсіресе ылғалды ауа-райында сырғып кетуге бейім, сондықтан бұл әдіс жиі қолданылмайды және оның орнына басқа материалдар мен конструкциялар қолданылады. 1980 жылдардың аяғында материалдық әзірлемелер белбеу шеберінің тежегіш жүйесін іске асыруға мүмкіндік берді. Бүгінгі белдіктер тістері бар резеңкеден жасалған және металл шынжырлар сияқты жұмыс істейді. Металл тізбектерден айырмашылығы, белдіктер майлауды немесе жуғыш затты қажет етпейді.

Кейде біліктің негізгі тежегіштері қолданылады. Бұл жүйе қуатты артқы доңғалақтарға жетек білігі арқылы береді. Білік жетектері танымал, өйткені олар ыңғайлы және тізбекті жүйелерге қарағанда аз техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Дегенмен, білік жетегі ауыррақ және кейде мотоциклдің артқы жағында жоғарғы білік деп аталатын қажетсіз діріл тудыруы мүмкін.

Мотоцикл шассиі

Орындар мен керек-жарақтар
Мотоциклдердегі орындықтар бір немесе екі жолаушыны тасымалдауға арналған. Орын жанармай багының артында отырады және мотоцикл сөресінен оңай алынады. Кейбіреулерінде орындықтардың астында немесе артында шағын жүк қоймалары бар. Көбірек сақтау және сөмкелер үшін артқы доңғалақтың екі жағына немесе артқы қақпаққа қатты пластик қорапты немесе қапшықты бекітіңіз. Үлкен мотоциклдер тіпті шағын тіркемелерді немесе арбаларды тарта алады. Арбаның тіреу үшін өз дөңгелектері бар және бір жолаушыны орналастыру үшін бекітілуі мүмкін.


Мотоцикл шассиі жақтаудан, аспа құрылғысынан, дөңгелектерден және тежегіштерден тұрады. Әрбір компонент төменде қысқаша сипатталған.

Жақтау

Мотоциклдердің болаттан, алюминийден немесе қорытпадан жасалған рамалары бар. Көптеген жақтаулар беріліс қорабы мен қозғалтқыш сияқты компоненттерді орнату үшін қаңқа ретінде қызмет ететін қуыс түтіктерден тұрады. Жақтау сонымен қатар мотоциклді басқару үшін дөңгелектерді туралайды.

Суспензия

Рамка сонымен қатар суспензия жүйесіне тірек болып табылады, серіппелер мен амортизаторлар жиынтығы, олар дөңгелектерді жолмен байланыстыруға көмектеседі және соқтығысулар мен тербелістерге қарсы буферді құрайды. Бұрылмалы қолдың дизайны - артқы аспа құрылғылары үшін ең кең таралған шешім. Бір жағынан бұрылмалы қол артқы осьті басқарады. Екінші ұшы рамаға бұралмалы тұтқаның бұрандалы болтымен бекітілген. Амортизатор бұралмалы тұтқаның бұрандалы болтынан жоғары қарай созылып, раманың жоғарғы жағына тікелей орындықтың астына бекітіледі. Алдыңғы дөңгелек пен білік ішкі амортизаторлары және ішкі немесе сыртқы серіппелері бар кеңейту шанышқыларына орнатылады.

Доңғалақ

Мотоцикл доңғалақтарында әдетте алюминий немесе болат дөңгелектері бар, бірақ 1970 жылдары енгізілген кейбір модельдер құйылған болат дөңгелектерді ұсынады. Құйылған болат дөңгелектер мотоциклге түтіксіз шиналарды пайдалануға мүмкіндік береді, яғни оның дәстүрлі пневматикалық шиналардан айырмашылығы, сығылған ауаны ұстайтын ішкі түтігі жоқ. Ауа жиек пен шинаның арасында сақталады, ішкі қысымды ұстап тұру үшін жиек пен шинаның арасында қалыптасқан тығыздалған кеңістікке сүйенеді.

Түтіксіз шиналар ішкі түтіктері бар шиналарға қарағанда үрлеу ықтималдығы аз, бірақ өрескел жолдарда проблемалар туындауы мүмкін, себебі жиектегі кішкене иілулер ауаның сөнуіне әкелуі мүмкін. Әр түрлі шиналар конструкциялары әртүрлі рельеф пен көлік жүргізу жағдайларының талаптарына жауап бере алады. Мысалы, қара жолдағы мотоцикл шиналары кірді немесе бөлшектерді максималды ұстау үшін терең тұйық протекторға ие. Туристік мотоцикл шиналары қатты резеңкеден жасалған және әдетте аз ұстауды қамтамасыз етеді, бірақ ұзағырақ қызмет етеді. Шағын бетінің ауданына қарамастан, спорттық және жарыс шиналары (әдетте сым баулары бар радиалды шиналар) керемет ұстауды қамтамасыз етеді.

Тежеу

Мотоциклдердің алдыңғы және артқы дөңгелектерінде тежегіштері бар. Мотоциклші алдыңғы тежегішті қосу үшін оң рульдегі тұтқаны және артқы тежегішті қосу үшін оң педальды пайдаланады. Барабан тежегіштері әдетте 1970 жылдарға дейін қолданылған, бірақ мотоциклдердің көпшілігі бүгінгі күні дискілі тежегіштерді пайдаланады. Дискілі тежегіш доңғалақ пен тежегіш алаңының арасындағы сэндвичке жалғанған болат дисктен тұрады. Мотоциклші тежегішті басқанда, тежеу ​​желісі арқылы басқарылатын гидравликалар тежегіш төсемдерінің дискінің бүйірлерін қысуын тудырады. Үйкеліс тежегіш дискі мен оған бекітілген дөңгелектердің баяулауына немесе тоқтауына әкеледі. Тежегіш жастықшаларды үнемі ауыстырып тұру керек, себебі қайталап пайдалану олардың беттерін тоздырады.